Zurzeit findet sich Eis höchstens im Cocktailglas oder der Kühltruhe beim Italiener. Wolfgang Schiwietz, Technikexperte von Yokohama, rät dennoch, bereits jetzt einige Gedanken an die Winterreifen zu verschwenden. Und dies nicht nur, weil im Oktober bereits wieder die Wechselsaison beginnt.

"Wer noch keine entsprechenden Pneus hat, sollte vor der ‘Hochsaison’ bestellen, um logistisch bedingte Engpässe im Handel zu vermeiden." Doch auch, wenn die Reifen vom Vorjahr bereits im Keller oder der Garage liegen, besteht Handlungsbedarf.

"Die Pneus am besten schon jetzt auf Verschleiß, Beschädigungen und Fremdkörper überprüfen oder beim Fachhändler testen lassen und einen Profilcheck machen", empfiehlt der Spezialist von Yokohama. Sollte nämlich erst beim Wechseltermin festgestellt werden, dass ein oder mehrere Reifen unbrauchbar sind, kann es bis zu einigen Wochen dauern, bis Nachschub kommt. Vier Millimeter und darunter sind bei M+S-Profilen in jedem Fall ein Alarmsignal, obwohl der Gesetzgeber nur 1,6 Millimeter vorschreibt. Der Vergleich mit einem Neureifen zeigt warum: Bei zwei Millimetern Restprofil kann sich der Bremsweg auf einer geschlossenen Schneedecke schon aus 50 km/h um bis zu zehn Meter verlängern. Dies ergaben Versuche unabhängiger Prüfinstitute und Automobilclubs.

Noch weit verheerender, weiß Schiwietz, wäre der Versuch mit einem Sommerreifen ausgefallen: "Diese Pneus sind auf Schnee und bei frostigen Temperaturen völlig überfordert." Ihre Gummimischung verhärtet dann und da sie außerdem keine Lamellen besitzen, können sie sich nicht ausreichend mit dem Untergrund verzahnen. Diese konstruktionsbedingten Nachteile kann auch ein Allradantrieb nicht kompensieren. "Spätestens beim Bremsen sind alle Antriebe gleich", erklärt der Yokohama-Mitarbeiter. Deutliche Nachteile sind außerdem bei Grip und Traktion zu spüren. Noch stärker als beim PKW macht sich dies bei Kleintransportern bemerkbar, die aufgrund ihrer Größe und schweren Ladung schnell unkontrollierbar werden oder ganz einfach stecken bleiben.

Yokohama hat deshalb für jede Fahrzeuggattung einen passenden Winterreifen im Programm. Im PKW-Bereich sind dies vor allem die modernen Pneus der W.drive-Reihe, wobei sich die Variante V902 auch für kleinere SUVs eignet. Speziell für Allradler und Geländewagen wurde der GEOLANDAR I/T+ entworfen. Mit seinem Kanteneffekt und dem Zick-Zack-Profildesign hält er selbst schwere Offroader sicher auf Kurs.

Kleintransporter und Lieferwagen dürfen auf den Winterreifen Y354 vertrauen. Er ist sowohl für die Antriebs- als auch die Lenkachse geeignet und nicht nur sicher, sondern auch ökonomisch: Dank seines symmetrischen Profils können die Radpositionen für gleichmäßiges Abfahren bequem getauscht werden. Für LKW führt Yokohama ebenfalls eine große Bandbreite passender Winterreifen. So kann der (Schwer-)Verkehr auch in der kalten Jahreszeit mühelos rollen.

Die Temperaturen klettern wieder verlässlich in den Plusbereich, und es wird Zeit, den Reifenwechsel auf die Sommerreifen zu planen. "Wenn das Thermometer konstant über sieben Grad Celsius anzeigt, sollte man umrüsten", rät Albrecht Trautzburg vom AvD in Frankfurt am Main. Man kann sich auch an die Faustformel für den Einsatz von Winterreifen halten: "Von Oktober bis Ostern".

Anlässlich des Wechsels sollte man die Winterpneus genau inspizieren. Haben sie noch mehr als vier Millimeter Profil, lassen sie sich in der nächsten Saison noch einmal verwenden. Dazu müssen sie sorgsam behandelt und richtig gelagert werden. Steinchen und Schmutz sollten aus den Profilrillen entfernt und Laufrichtung sowie Position jedes Pneus auf der Reifenseite markiert werden. Das erleichtert es im Herbst, sie an derselben Stelle zu montieren.

Am besten lagern die Reifen kühl, dunkel und trocken. Intensive Sonnenstrahlung schadet dem Gummi. Reifen auf Felgen sollten am Felgenloch aufgehängt oder liegend übereinander gestapelt werden. So vermeidet man, dass sich Druckstellen an der Lauffläche bilden. Reifen ohne Felgen stehen am besten aufrecht. Sie könnten sich beim Aufhängen verziehen.

Der AvD rät, Sommer- und Winterpneus jeweils auf eigene Felgen zu ziehen, denn jeder Felgenwechsel schadet dem Reifenwulst. "Zudem ist diese Wechselstrategie auf Dauer kostengünstiger, wenn man sich beispielsweise statt teurer Alufelgen für den Winter mit Stahlfelgen begnügt", sagt Trautzburg.

Dieser neue Winterreifen ist für ein breites Fahrzeugspektrum konzipiert – vom Stadt- und Kleinwagen bis hin zu Minivans und ausgewachsenen Limousinen. Die Produktvorstellung wird im europäischen Zubehörmarkt in der ersten Jahreshälfte 2010 in allen Regionen erfolgen, in denen im Winter mit eher nassen (etwa 80 Prozent) als mit vereisten oder schneebedeckten (20 Prozent der Zeit) Straßen zu rechnen ist.

Der Michelin Alpin A4 zeichnet sich durch hervorragende Werte in puncto Grip, Laufleistung und Energieeffizienz bei winterlichen Straßenverhältnissen aller Art aus – ob Regen, Eis oder Schnee. In der Praxis erreicht der Reifen bis zu zehn Prozent mehr Traktion* und einen bis zu fünf Prozent kürzeren Bremsweg* gegenüber dem Vorgängermodell Michelin Alpin A3. Gleichzeitig erreicht der neue Michelin Alpin A4 im Vergleich mit Reifen der Hauptwettbewerber eine bis zu 35 Prozent höhere Laufleistung**. Dank des optimierten Rollwiderstands ist der neue Winterreifen besonders energieeffizient. Das spart Kraftstoff und schont gleichzeitig die Umwelt.

Pünktlich zur Weihnachtszeit hat sich auch in Deutschland der Winter mit Schnee in Erinnerung gebracht. Und da die Zeit der Jahreswende für viele auch den Start in den Wintersport oder -urlaub bedeutet, sollten sich Reisende vor Antritt der Fahrt auch über Vorschriften für die Nutzung von Winterreifen informieren, denn die sind nicht überall gleich.

Auf verschneiten oder vereisten Fahrbahnen dürfen Autos hierzulande nur mit Winter- oder Ganzjahresreifen unterwegs sein. Wer mit falscher Bereifung erwischt wird, riskiert im Regelfall ein Bußgeld von 20 Euro. Es drohen sogar 40 Euro und ein Punkt in Flensburg, wenn andere Autofahrer behindert werden. Doch andere Länder, andere Sitten. Der ADAC hat zusammengefasst, welche Regeln in anderen europäischen Ländern bei winterlichen Straßenverhältnissen zu beachten sind.

In Österreich gibt es eine ähnliche Regelung wie in Deutschland, die jedoch zeitlich begrenzt wurde. Bei winterlichen Straßenverhältnissen darf vom 1. November bis zum 15. April nur mit Winterreifen gefahren werden. Als Winterreifen gelten Ganzjahres- oder Allwetterreifen, wenn sie die Kennzeichnung „M+S“ tragen. Auf Straßen mit gesonderter Beschilderung besteht Schneekettenpflicht.

Die Schweiz hat dagegen keine spezielle gesetzliche Vorschrift für Winterreifen. Wenn das Fahren mit ungeeigneter Bereifung zu einer Verkehrsbehinderung führt, können aber dennoch Geldbußen verhängt werden. Deshalb sollte man in den Wintermonaten ausschließlich mit Winterreifen unterwegs sein, wird empfohlen.

Durch entsprechende Beschilderung kann in Frankreich und in Italien die Benutzung von Winterreifen oder Schneeketten kurzfristig vorgeschrieben werden. Vom 15. Oktober bis zum 15. April gilt im italienischen Aosta-Tal generelle Winterreifenpflicht.

Klare zeitlich begrenzte Regelungen haben Slowenien (Winterreifenpflicht vom 15. November bis 15. März), Finnland (1. Dezember bis Ende Februar), Litauen (1. November bis 1. April) und Estland (1. Dezember bis 31. März). Hier kann – je nach Witterung – die Frist auf den Zeitraum Oktober bis April ausgedehnt werden.

Die freie Reifenwahl haben Autofahrer in den Benelux-Staaten, in Dänemark, Polen, Bulgarien und Norwegen. Bei entsprechenden Straßen- und Witterungsverhältnissen darf in diesen Ländern mit Schneeketten gefahren werden.

Bescheidene 7,50 Euro oder aber 53,20 für ein und dieselbe Arbeit – das ist ein beachtlicher Preisunterschied. Ermittelt hat den für das jetzt aktuelle Wechseln der Sommerräder gegen die nun angesagten Winterräder, auto.de bei einem bundesweiten Preisvergleich.

Dafür wurden 131 Werkstätten in Dörfern, Klein- und Großstädten von Bayern bis Schleswig-Holstein befragt. 18,18 Euro ermittelten die Tester als bundesdeutschen Durchschnittspreis für einen Radwechsel ohne Auswuchten, wobei die Preise auf dem Land mit 14,13 Euro deutlich unter denen in der Stadt mit 20,02 Euro liegen.

Doch einige Werkstätten haben offenbar keine Bedenken, erheblich höhere Summen aufzurufen. Denn zwischen dem günstigsten Anbieter mit jeweils 7,50 Euro in Sachsen und Thüringen und dem teuersten mit 53,20 Euro in Rheinland-Pfalz liegen Welten. Es lohnt also, vor dem Auftrag nachzufragen, wie viel man dafür bezahlen muss. Das mit durchschnittlich 12,60 Euro preiswerteste Bundesland ist dabei Brandenburg, gefolgt von Thüringen (12,93 Euro) und überraschenderweise Berlin (14,50 Euro). Die höchsten Durchschnittspreise werden in Hamburg mit 36,90 Euro aufgerufen, das damit weit vor Bremen mit 24,70 Euro als dem zweitteuersten Land liegt.

Was für die Preise für den reinen Radwechsel gilt, trifft auch für das Einlagern der Reifen zu. Das ist vor allem für die Autofahrer attraktiv, die weder über eine Garage noch einen anderen Lagerplatz für die im Winter nicht gebrauchten Sommerräder und umgekehrt verfügen. Durchschnittlich 27,66 Euro werden dafür bundesweit verlangt, wobei die Unterschiede zwischen Stadt und Land mit 31,66 und 18,32 Euro deutlich sind. Noch deutlicher als die Durchschnittspreise können die Einzelpreise differieren – zwischen 5,00 Euro beim günstigsten und 70 Euro beim teuersten Anbieter, wobei das Saarland mit 15,67 Euro die niedrigsten und Schleswig-Holstein mit 34,39 Euro die höchsten Durchschnittspreise hat.

Gute Winterreifen sind bei widrigen Witterungsbedingungen und niedrigen Temperaturen schon „die halbe Miete“; ein wichtiger Schritt bei der Vorbereitung auf die kalte Jahreszeit. Zu bedenken gibt es aber mehr. Nützliche Tipps für die sichere Fahrt durch den Winter vermitteln die Experten der Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Autofahren ist im Winter selten ein Vergnügen. Bei Kälte und Dunkelheit heißt es morgens erst einmal: Scheiben freikratzen! Bei der Wahl eines Eiskratzers ist auf einen stabilen Griff, auf eine Sägezahnkante für hartnäckiges Eis und eine Gummikante für angetaute Eisreste zu achten. Bei besonders dicker Eisschicht sollte Scheibenenteiserspray eingesetzt werden, um Kratzer auf dem Fensterglas zu vermeiden.

Wer bei einem älteren Auto ohne Fernbedienung morgens nicht vor verschlossener, zugefrorener Autotür stehen will, sollte vorbeugen und die Türschlösser rechtzeitig mit einem geeigneten Öl behandeln, damit sich gar nicht erst Wasser in den Ritzen sammeln kann, das bei Minusgraden gefriert. Sollte das Enteiserspray im Zweifelsfall griffbereit sein, darf aber nicht vergessen werden, damit behandelte Schlösser anschließend einzufetten. Zum Schutz der Gummidichtungen eignen sich Silikon, Glycerin oder Hirschtalg.

Es kann sein, dass beim Starten des Anlassers die Batterie ihren Dienst versagt. Reagiert auch die Scheibenwaschanlage nicht, weil das Wasser gefroren ist, liegen die Nerven ziemlich blank. Das muss nicht sein. Egal, ob das Auto älter ist oder neu – mit einem Winter-Check, am besten in einer Fachwerkstatt, lassen sich Stress und Ärger vermeiden. Die Frostschutzkontrolle beim Scheibenwasch- und Motorkühlwasser steht ebenfalls auf der Checkliste vieler Reifenhändler.

Jeder Kaltstart, nicht nur der nach frostiger Nacht, setzt dem Motor zu und fördert den Verschleiß. Frisches Leichtlauföl bietet Schutz und beschleunigt außerdem den Motorstart. Bei häufigen Kurzstreckenfahrten ist besonders die Batterie gefordert. Aber ist der Stromgeber voll funktionsfähig? Stimmt die Batteriesäuredichte? – Im Zweifel empfiehlt sich ein Austausch, denn Winterbetrieb treibt den Strombedarf im Fahrzeug in die Höhe.

Eine ganze Reihe an Wintervorbereitungen lassen sich auch ohne Hilfe des Fachmanns treffen, etwa die gründliche Fahrzeugwäsche mit Hartwachs- und Unterbodenkonservierung, die Schäden durch aggressive Salze vorbeugt. Zu entfernen sind auch Schmutzteile und Herbstlaubreste aus den Wasserablaufkanälen im Motorraum des Fahrzeugs, damit sich dort kein Wasser staut und eventuell gefriert.
Häufig beschlagene Scheiben sind eines der Hauptprobleme im Winter. Dem lässt sich vorbeugen, indem alle Scheiben regelmäßig von innen und außen gereinigt werden. Bei dieser Gelegenheit sind auch gleich die Wischerblätter zu prüfen. Ist das Gummi porös oder beschädigt, sollten sie umgehend ausgetauscht werden. Regelmäßig zu säubern sind auch die Scheinwerfer. Schließlich muss auf die Fahrzeugbeleuchtung erst recht in der dunklen Jahreszeit Verlass sein. Um selbst optimal zu sehen und gesehen zu werden, kommt es nicht nur auf intakte Lampen, sondern auch auf die korrekte Einstellung der Scheinwerfer an.

Während der Türschlossenteiser nur außerhalb des Fahrzeugs hilfreich ist, empfiehlt es sich, andere „kleine Helfer“ den ganzen Winter über sicher verstaut im Kofferraum und damit jederzeit griffbereit zu haben. Dazu gehören laut Checkliste Eiskratzer, Handbesen, Handschuhe, Starthilfekabel und Schneeketten (oder eine andere Anfahrhilfe); außerdem ein Klappspaten und warme Decken.

Springt das Fahrzeug bei strengem Frost nicht an, kommt das Starthilfekabel zum Einsatz, vorausgesetzt ein automobiler „Stromspender“ steht zur Verfügung. Aber Vorsicht! Wird das Kabel falsch angeklemmt, kann es zu einem Kurzschluss kommen, warnen Fachleute. Die richtige Reihenfolge ist beim Anschluss der beiden Kabel entscheidend: Zuerst wird das rote Kabel an den Pluspol der leeren Batterie angeklemmt, danach an den Pluspol der vollen Batterie. Dann ist ein Ende des schwarzen Kabels am Minuspol der Spenderbatterie und das andere Ende an geeigneter Stelle am Motor oder an der Karosserie („Masseverbindung“) des Fahrzeugs mit schwacher Batterie zu befestigen.

Wer im Winter eine längere Autofahrt antritt, sollte warme Jacken und Schuhe, Decken und heiße Getränke mitnehmen – für den Fall der Fälle. Beachten Sie, dass Ihr Tank mindestens immer halb voll getankt ist, um bei einer unvorhergesehenen Übernachtung im Auto nicht auch noch mit dem Ausfall der Wagenheizung rechnen zu müssen. Unvorhergesehene Verzögerungen sind im winterlichen Straßenverkehr keine Seltenheit.

Winterreifen sind für niedrige Temperaturen und Straßenverhältnisse, wie Eis, Neuschnee und festgefahrene Schneedecke, ausgelegt. Damit ein Winterreifen seinen Zweck erfüllen kann, verfügt er über Tausende von Feineinschnitten, den sogenannten Lamellen.

Diese befinden sich in den Profilblöcken. Die Lamellen sorgen dafür, dass sich die Antriebs- und Bremskräfte, durch Öffnen und Schließen besser auf die Straße übertragen und somit für mehr Grip sorgen. Winterreifen haben außerdem eine kälteresistente Gummimischung, die bei niedrigen Temperaturen weniger verhärtet und elastisch bleibt. Somit kann sich der Reifen optimal an die Fahrbahnoberfläche anpassen. Ein weiterer Vorteil von Winterreifen ist der hohe Aquaplaning-Schutz. Aquaplaning ist die Bezeichnung für die Unterbrechung des Kontaktes zwischen Reifen und Fahrbahn bei hoher Geschwindigkeit aufgrund eines dünnen Wasserfilms. Aquaplaning führt zum Verlust der für das Spurhalten, Lenken, Bremsen und Beschleunigen benötigten Reibung. Je geringer die Reifen-Profiltiefe, desto weniger Wasser kann er verdrängen. Die StVO schreibt eine Restprofiltiefe von 1,6 mm vor, empfehlenswert ist allerdings eine Profiltiefe von mindestens 4 mm.

Die Autofahrer in Deutschland sind sicherheitsbewusst: Laut einer Umfrage von Pirelli setzen 84 Prozent auf Winterreifen. Schließlich sind Reifen die einzige Verbindung zwischen Auto und Straße und damit ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Viele Autofahrer stehen aktuell vor der Frage, ob ihre Winterreifen noch eine Saison durchhalten oder es besser neue sein sollten.

Halten meine Reifen noch eine Saison durch oder sollte ich mich um neue kümmern?
Experten empfehlen einen Austausch der Winterpneus, wenn einer der folgenden Punkte zutrifft:
• Die Profiltiefe der Winterreifen beträgt weniger als vier Millimeter.
• Die Reifen sind zehn Jahre alt oder älter.
• Die Reifen weisen Einfahrschäden, Beulen oder Risse auf.
• Die Reifen sind von minderer Qualität.

Wer sich unsicher ist, sollte sich Rat vom Fachmann holen. Auf www.reifensuchmaschine.de finden Autofahrer eine umfangreiche Datenbank mit wohnortnahen Reifenhändlern.

Reifen sind schwarz und rund. Welcher Reifen ist der richtige für mich?
Grundsätzlich gilt: Sicherheit ist unbezahlbar. Daher empfehlen Experten, beim Reifenkauf auf Qualität zu setzen. Jedes Jahr werden Reifentest durchgeführt, die Aufschluss über die Leistungen der Pneus geben. Die Unterschiede in den einzelnen Kriterien sind dabei zum Teil sehr hoch. Wer den für sich idealen Reifen auswählen will, sollte bedenken, wie viel er fährt, ob oftmals Außerorts gefahren wird und wie der eigene Fahrstil ist. Mit diesen Angaben kann der Fachmann im Beratungsgespräch die richtigen Reifen auswählen und anbieten.

Welche Dimension muss mein neuer Reifen haben?
Die Reifendimension ist im Fahrzeugschein angegeben. Trotzdem ist diese Angabe nur mit Vorsicht zu genießen: Für jeden Fahrzeugtyp können mehrere Reifengrößen zugelassen sein, diese müssen aber nicht im Fahrzeugschein vermerkt werden. Sollen es also keine neuen Kompletträder, sondern nur Reifen sein, empfiehlt sich vorab der Blick auf die alten Reifen. Die Dimension ist auf der Seitenwand zu finden, z. B. 195/65 R 15 91T. Dabei steht 195 für die Reifenbreite in Millimeter, 65 für das Verhältnis von Höhe zu Breite in Prozent, R für „Radialbauweise“, 15 für den Felgendurchmesser in Zoll und das T für den Geschwindigkeitsindex (in diesem Fall max. 190 km/h). Wer sich an diese Angaben hält, kann sicher sein, dass die neuen Reifen auf die alten Felgen montiert werden können.

Woran erkenne ich Winterreifen?
Wintertaugliche Reifen lassen sich an drei Merkmalen erkennen: An der M+S-Kennzeichnung („Matsch und Schnee“), dem Schneeflockensymbol und den zahlreichen Profil-Lamellen. Lamellen sind feine Einschnitte in den Profilblöcken. Sie bilden zusätzliche Griffkanten und sorgen so für eine enge Verzahnung mit dem Schnee beziehungsweise der Fahrbahn.

Wer sein Fahrzeug im Winter bei Schnee und Glätte nicht stehen lassen will, sollte auf Winterreifen umrüsten. Darauf weist der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) in Berlin hin. Auch wenn die Winterbereifung in Deutschland gesetzlich nicht vorgeschrieben ist, sollten sich alle Autofahrer rechtzeitig auf die kalte Jahreszeit einstellen. Denn Winterreifen erhöhen die Sicherheit bei Schnee, Matsch und Glätte.

Keine Sorgen müssen sich Autofahrer wegen ihrer Kfz-Haftpflichtversicherung machen: Die Versicherung übernimmt den Schaden des Unfallopfers, auch wenn der Unfall-Verursacher mit Sommerreifen unterwegs war. Für den Schutz durch die Vollkaskoversicherung gilt ebenfalls: Die Schäden am eigenen Auto werden bezahlt, der Versicherungskunde geht nicht leer aus. Einzige Ausnahme: Die Unfallursache ist auf die Sommerreifen zurückzuführen und hätte durch Winterreifen vermieden werden können. In diesen Einzelfällen kann die Versicherungsleistung anteilig gekürzt werden. Der Umfang der Kürzung hängt von den Besonderheiten des Einzelfalles ab. Im Zweifel entscheidet ein Gericht über den Grad der Fahrlässigkeit. Dazu muss es aber nicht erst kommen.

Wer sich rechtzeitig auf die nasse Jahreszeit einstellt und umsichtig fährt, kommt in der Regel gut durch den Winter, heißt es beim GDV weiter. Im Interesse der eigenen Sicherheit und der der anderen Verkehrsteilnehmer.

Ski-Urlauber aufgepasst
Während der Gesetzgeber in Deutschland Winterreifen nicht vorschreibt, herrscht in Österreich strikte Winterreifenpflicht. Wer vom 1. November bis zum 15. April im Nachbarland mit Sommerreifen unterwegs ist, hat das Nachsehen: Neben einem hohen Bußgeld kann das Fahrzeug sogar ganz aus dem Verkehr gezogen werden – unabhängig davon, ob Matsch oder Schnee den Verkehr auf den Straßen beeinträchtigen. Übrigens: Winterreifen sind für die Österreicher nicht gleich Winterreifen. Denn in Österreich ist die Profiltiefe mit mindestens vier Millimetern exakt vorgegeben. Daran sollte man sich also halten, sonst endet der Winterurlaub bereits gleich hinter der Grenze.

Nach Informationen des Auto Club Europa (ACE) könne es bei einem plötzlichen Kälteeinbruch einen Ansturm auf Winterreifen geben, der von den Reifenhändler nicht zu bewältigen wäre. Der Klub empfiehlt den Kraftfahrern, „antizyklisch zu handeln und jetzt die Reifendienst aufzusuchen, da man bei den zurzeit milden Temperaturen neben moderaten Preisen auch kurzfristige Montagetermine in den Werkstätten bekäme.

Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) habe erneut „punktuelle Engpässe“ bei der Versorgung mit Winterreifen eingeräumt. Man sei aber „stark bemüht“, die Probleme „kurzfristig zu eliminieren“, sagte BRV-Geschäftsführer Peter Hülzer gegenüber dem ACE. Bis Ende September seien bereits 27 Prozent mehr Winterreifen produziert worden als im selben Zeitraum des Vorjahres. Bestellungen könnten dennoch derzeit nicht immer binnen 24 Stunden abgewickelt werden. Es könne dann schon einmal drei bis vier Tage länger dauern, bis die Reifen geliefert werden. Das gelte insbesondere dann, wenn durch Kälteeinbruch die Nachfrage anziehe. „Aber wir haben kein Warenverfügbarkeitsproblem“, versicherte Hülzer.

Im Vergleich zum Vorjahr hätten sich Winterreifen im Schnitt um fünf Prozent verteuert, berichtet der ACE. Auch Werkstätten würden bei guter Auftragslage für den Reifenwechsel „schon mal einen Euro draufschlagen“, sagte der Reifenexperte.